Trung Quốc chính thức cấm tay nắm cửa ẩn trên ôtô

Mặc dù việc cấm tay nắm cửa ẩn chỉ áp dụng tại Trung Quốc, việc này đòi hỏi tất cả các thương hiệu quốc tế muốn bán xe tại thị trường này phải thay đổi thiết kế, vốn sẽ tiêu tốn cho các tập đoàn một số tiền không nhỏ.

Ông Bill Russo, nhà sáng lập hãng tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: "Trung Quốc đang chuyển mình từ vai trò là thị trường

Quy định này áp dụng cho các mẫu xe Trung Quốc nội địa lẫn các mẫu xe đến từ phương Tây và bán ra tại thị trường này, trong đó có nhiều các tên chỉ vừa ra mắt như BMW iX3, Xiaomi YU7...

Mẫu SUV Xiaomi YU7, ra mắt tháng 6/2025 và đang rất được ưa chuộng, cũng sẽ phải thay đổi thiết kế. Trước đó, 2 vụ tai nạn chết người liên quan đến sedan điện SU7 của Xiaomi trong năm ngoái đã góp phần đưa vấn đề an toàn tay nắm cửa lên tâm điểm tranh luận.

Quy định chi tiết, nguy cơ kìm hãm sáng tạo

Quá trình rà soát tiêu chuẩn an toàn đã bắt đầu từ tháng 7/2024, sau ít nhất 2 vụ tai nạn xe điện khiến người ngồi trong xe bị mắc kẹt do không mở được cửa. Quy định mới được đánh giá là rất chi tiết và cứng nhắc.

Các dạng tay nắm cửa ẩn/tay nắm cửa điều khiển điện bị cấm (màu hồng) bao gồm thiết kế ấn để mở (Tesla Model Y) hay "thò thụt" (Nio ES8). Thay vào đó, các nhà sản xuất có thể lựa chọn loại "bán ẩn" hay tay nắm truyền thống.

Cụ thể, bên ngoài cửa xe phải có khoảng lõm tối thiểu 6 x 2 cm để người dùng có thể đưa tay vào mở. Bên trong, xe phải có ký hiệu chỉ dẫn mở cửa với kích thước tối thiểu 1 x 0,7 cm, đồng thời vị trí tay nắm và biển chỉ dẫn cũng được quy định rõ ràng.

Cách tiếp cận "một chuẩn cho tất cả" này làm dấy lên lo ngại rằng đổi mới sáng tạo có thể bị hạn chế, nhất là tại một quốc gia đang dẫn đầu thế giới về công nghệ xe điện. Theo một số nguồn tin, quy định mới cũng khiến nhiều giải pháp an toàn hiện tại trở nên dư thừa, như cáp kéo cơ học hoặc pin dự phòng cho cửa xe.

Mẫu SUV thuần điện Volvo EX60 hoàn toàn mới sở hữu tay nắm cửa dạng "vây cá", đi kèm nút bấm phía trong để mở cửa và vẫn có thể hoạt động khi xe gặp sự cố với nguồn điện phụ trợ độc lập.

Tại các thị trường khác, nhiều mẫu xe kết hợp cơ chế điện và cơ học ngay trên cùng một tay nắm, cho phép mở cửa bằng lực kéo mạnh, điều mà các hãng xe nước ngoài cho rằng trực quan hơn trong tình huống khẩn cấp.

Trung Quốc định hình chuẩn mực toàn cầu

Nhận thấy xu hướng siết chặt từ sớm, nhiều hãng xe Trung Quốc đã chủ động thay đổi. Một số mẫu xe mới như Geely Galaxy M9 hay BYD Seal 06 đã quay lại sử dụng tay nắm cửa truyền thống.

"Nắm bắt" trước thông tin về quy định mới, các hãng xe tại Trung Quốc đã nhanh chóng quay lại thiết kế tay nắm cửa truyền thống trên các dòng sản phẩm mới nhằm tạo ra ưu thế về chi phí sản xuất.

Ngược lại, đa số các hãng xe nước ngoài vẫn chưa công bố chi tiết kế hoạch điều chỉnh cho thị trường Trung Quốc. Tesla cho biết sẽ thực hiện các thay đổi cần thiết và từng tiết lộ, trong bối cảnh bị giám sát an toàn tại Mỹ, rằng hãng đang xem xét lập trình cửa tự động mở khi điện áp pin xuống thấp, đồng thời cải thiện tính trực quan của cơ chế mở cửa cơ học.

Theo ông Russo, quy định về tay nắm cửa chỉ là một phần trong sự thay đổi mang tính lịch sử của chuẩn mực an toàn toàn cầu, nơi Trung Quốc ngày càng vượt lên trên châu Âu và Mỹ trong vai trò dẫn dắt. Ngoài vấn đề cửa xe, Bộ Công an Trung Quốc cũng dự kiến giới hạn khả năng tăng tốc của xe từ trạng thái đứng yên và tăng cường giám sát các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến.

Là nước xuất khẩu xe nhiều nhất thế giới vào năm 2025, Trung Quốc sẽ định hình lại các tiêu chuẩn an toàn trên ôtô với quy mô toàn cầu, khởi đầu là một chi tiết tưởng chừng như quen thuộc trên mỗi chiếc xe - tay nắm cửa.

Ông cho biết thêm: "Trung Quốc đang đi trước rất xa trong thương mại hóa các công nghệ mới, từ điện hóa cho tới lái xe tự động. Và nước này sẽ đóng vai trò ngày càng lớn trong việc đặt ra các tiêu chuẩn quản lý cho phần còn lại của thế giới".