Khi xe
Khi sản lượng dư thừa cùng sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa, nhiều thương hiệu Trung Quốc đã nhắm đến các thị trường quốc tế nhằm mở rộng thị phần, giải quyết các thách thức về doanh số và lợi nhuận.
Nhiều hãng xe ít tên tuổi đang đặt cược tương lai vào các thị trường mới nổi. Neta là một ví dụ điển hình: thương hiệu này đang chật vật với doanh số sụt giảm và khó khăn tài chính tại Trung Quốc, buộc phải chuyển hướng sang các thị trường như Thái Lan hay Brazil. Tuy nhiên, so với các ông lớn như Geely hay BYD, những hãng nhỏ này thường kém hơn về chất lượng sản phẩm lẫn mạng lưới hậu mãi.
Trong bối cảnh Canada chuẩn bị mở cửa cho xe Trung Quốc, câu hỏi lớn được đặt ra là: thương hiệu nào sẽ đặt chân đến đầu tiên? Và nếu hàng loạt hãng cùng lúc tràn vào, ai mới thực sự trụ lại được? Để tìm câu trả lời, các nhà hoạch định chính sách có thể nhìn sang Australia.
Australia - Phép thử cho xe Trung Quốc
Trong vài năm gần đây, các thương hiệu ôtô Trung Quốc đã thâm nhập mạnh mẽ vào thị trường Australia, lấp đầy khoảng trống mà Ford và General Motors để lại sau khi từ bỏ sản xuất nội địa. Thị phần của các hãng xe Trung Quốc tại Australia hiện vào khoảng 17%, so với chỉ 1,7% vào năm 2019, tức tăng gấp 10 lần kể từ sau đại dịch Covid-19.
 |
| Thị phần của các hãng xe Trung Quốc tại Australia hiện vào khoảng 17%, so với chỉ 1,7% vào năm 2019, tức tăng gấp 10 lần kể từ sau đại dịch Covid-19. |
Australia và Canada có nhiều điểm tương đồng về dân số và cấu trúc thị trường, dù quy mô khác nhau: Canada tiêu thụ khoảng 1,8 triệu xe mỗi năm, trong khi Australia bán ra khoảng 1,2 triệu xe. Tuy nhiên, Australia có lợi thế về địa lý và địa chính trị khi nằm gần Trung Quốc hơn, giúp xe
Đáng chú ý hơn, BYD Shark hiện là mẫu bán tải bán chạy nhất tại Australia trong nhóm khách hàng cá nhân, với 15.564 xe bán ra và vượt qua Toyota Hilux (12.529 xe).
Dù vậy, ông Costello không tin rằng đà mở rộng của các hãng Trung Quốc sẽ kéo dài mãi. Việc "bán lẻ với giá sỉ", hay nói thẳng là xả hàng, thì dễ, nhưng đầu tư dài hạn vào marketing, phụ tùng, dịch vụ và hệ thống đại lý mới là thách thức thực sự. Thương hiệu nào không làm được điều đó sẽ khó có khách hàng quay lại.
Canada: Khe cửa hẹp, nhưng cơ hội vẫn lớn
So với Australia, Canada đặt ra nhiều rào cản hơn để hạn chế tình trạng "xả hàng" và bảo vệ ngành công nghiệp ôtô trong nước. Trong khi Australia không áp thuế hay hạn ngạch nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc, Canada vẫn duy trì cơ chế kiểm soát. Theo thỏa thuận mới với Trung Quốc, Canada cho phép nhập khẩu 49.000 xe với mức thuế 6%, sau đó tăng dần lên tối đa 70.000 xe.
 |
| Mặc dù phải đối mặt với các rào cản thương mại tại thời gian đầu, khả năng thành công của các thương hiệu Trung Quốc tại Canada vẫn khá cao, vốn có thể tạo nên thách thức không nhỏ đối với các thương hiệu truyền thống tại nước này. |
Điều này buộc các hãng Trung Quốc phải chọn lọc kỹ lưỡng: không có lợi ích gì khi hàng chục thương hiệu cùng lúc mang đầy đủ dải sản phẩm vào một thị trường có hạn ngạch tương đối nhỏ.
Hiện vẫn chưa rõ Canada sẽ giới hạn số lượng thương hiệu hay ưu tiên hãng nào đi trước. Bộ Giao thông Vận tải Canada chỉ khẳng định rằng mọi mẫu xe bán ra đều phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn và khí thải của nước này. Tuy nhiên, nếu nhìn vào bài học từ Australia, có thể thấy một điều rõ ràng: khi xe Trung Quốc thực sự đặt chân vào Canada, khả năng thành công là rất cao.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
