Nút giao vành đai 3 với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây ghi nhận đầu tháng 4-2026. Thời gian tới sẽ nối với dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu thành siêu nút giao - Ảnh: CHÂU TUẤN
Theo nhiệm vụ thiết kế mới nhất được UBND TP.HCM phê duyệt, khu Đông TP.HCM sẽ hình thành một siêu nút giao ba tầng kết nối đường vành đai 3, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu thông qua hệ thống cầu vượt, nhánh rẽ và hầm chui kết nối liên hoàn giữa các hướng.
Nút giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và vành đai 3 (HLD) hiện đang làm, vẫn giữ dạng nút giao trumpet kép liên thông khác mức, đồng thời được bổ sung thêm các nhánh kết nối của tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu.
Trong đó, các nhánh từ tuyến liên cảng đi vào cao tốc được ưu tiên để tăng khả năng giải tỏa xe container từ cụm cảng Cát Lái. Ngược lại, các hướng xe từ bên ngoài đi vào khu cảng sẽ được tổ chức đi qua đường song hành của vành đai 3 và cao tốc, nhằm giảm áp lực dồn xe trực tiếp vào khu vực cảng.
Dự án cũng bố trí thêm hầm chui HC1 quy mô 2 làn xe để hoàn thiện kết nối giữa các hướng trong nút giao và xây dựng tuyến cầu cạn chính trên trục liên cảng từ Phú Hữu đến khu vực nút giao HLD.
Tuyến liên cảng được thiết kế dạng cầu cạn quy mô lớn, đoạn từ Phú Hữu đến cảng container quốc tế SP-ITC gồm 4 làn xe, đoạn từ SP-ITC đến HLD mở rộng 6 làn xe, ưu tiên luồng xe container chạy liên tục.
Phối cảnh sơ bộ nút giao HLD kết nối tuyến liên cảng
Tại nút giao HLD, hệ thống được tổ chức khác mức với các nhánh rẽ 1-3 làn mỗi hướng, kết hợp đường song hành và hầm chui, tạo mạng lưới kết nối đa hướng.
Dọc tuyến có nhiều điểm kết nối lên xuống như Nguyễn Thị Tư, khu vực Xi măng Hà Tiên, SP-ITC và cầu Ông Nhiêu. Xe từ cảng cũng có thể nhập vào tuyến liên cảng qua vòng xoay, đường chui và hệ thống đường gom.
Giải pháp thiết kế để đảm bảo không ảnh hưởng đến dòng xe trên vành đai 3 và cao tốc khi xảy ra ùn tắc tại khu vực cảng, đồng thời tách riêng luồng xe container và giao thông dân sinh để tăng năng lực thông hành toàn khu vực.
Công trình cũng chừa không gian an toàn cho tuyến metro số 10 đi ngầm dọc hành lang, đồng thời dự phòng kết nối các tuyến metro và hạ tầng đường sắt đô thị trong tương lai.
Toàn tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu dài khoảng 5,9km, từ Nguyễn Thị Định đến nút giao HLD. Dự án dùng vốn ngân sách thành phố, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.782 tỉ đồng. TP.HCM dự kiến chọn nhà thầu vào quý 3-2026, khởi công quý 4-2026 và hoàn thành cuối năm 2028.
Tính cấp thiết dự án liên cảng
Theo UBND TP.HCM, dự án xây dựng tuyến đường kết nối cảng Cát Lái - Phú Hữu với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và vành đai 3, hình thành trục giao thông chuyên dụng kết nối trực tiếp cụm cảng với mạng lưới liên vùng, góp phần giảm ùn tắc, hoàn thiện hạ tầng, thúc đẩy xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế - xã hội khu vực.
Việc tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc lần này là nhiệm vụ trọng tâm, cấp bách, cụ thể hóa các chỉ đạo của thành phố. Đặc biệt, tuyến liên cảng là một trong các công trình trọng điểm hạ tầng được giao nhiệm vụ tập trung hoàn tất thủ tục, bảo đảm điều kiện khởi công chào mừng kỷ niệm 50 năm thành phố mang tên Bác (1976 - 2026).
