Eo biển này quan trọng thế nào với thị trường toàn cầu?
Eo biển Hormuz đặc biệt giữ vai trò then chốt đối với thị trường năng lượng thế giới, với khoảng 20% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua đây.
Cuộc xung đột đã làm đảo lộn hoạt động vận tải biển trong khu vực. (Ảnh:Karim SAHIB / AFP)
Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng việc cắt đứt tuyến đường này sẽ không ảnh hưởng đến tuyến vận tải chính Á – Âu, bởi Vùng Vịnh kết thúc ở một "ngõ cụt" ven bờ Kuwait, Iraq và Iran.
Dẫu vậy, eo biển Hormuz là huyết mạch của toàn bộ thương mại khu vực, do đây là lối vào cảng Jebel Ali ở Dubai - cảng container lớn thứ 10 thế giới và là trung tâm trung chuyển hàng hóa cho hơn một chục quốc gia trong khu vực.
Tại Jebel Ali, các tàu container dỡ hàng sang những tàu nhỏ hơn để vận chuyển tới các nước từ Đông Phi đến Ấn Độ, theo bà Anne-Sophie Fribourg, Phó Chủ tịch công đoàn vận tải biển TLF của Pháp.
Eo biển từng bị đóng cửa chưa?
Eo biển Hormuz luôn duy trì hoạt động. Ngay cả trong cuộc chiến Iran - Iraq giai đoạn 1980-1988, việc lưu thông thương mại vẫn được duy trì bất chấp các vụ tấn công nhằm vào tàu chở dầu, ông Paul Tourret, Giám đốc Viện Kinh tế Hàng hải Cao cấp Pháp, cho biết.
Tình trạng "đóng băng" hàng hóa quá cảnh qua eo biển Hormuz hiện nay là điều "chưa từng có tiền lệ", ông Cyrille Poirier-Coutansais, Giám đốc nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược của Hải quân Pháp, nhận định.
Kể từ khi Israel và Mỹ tiến hành các cuộc không kích nhằm vào Iran hôm thứ Bảy, các hãng vận tải biển lớn nhất thế giới MSC (Italy – Thụy Sĩ), Maersk (Đan Mạch), CMA CGM (Pháp), Hapag-Lloyd (Đức) và Cosco (Trung Quốc) đã yêu cầu tàu của họ tìm nơi trú ẩn và đảm bảo an toàn.
Iran xác nhận Lãnh tụ Tối cao Khamenei thiệt mạng, IRGC thề trả thùĐỌC NGAYMột số nền tảng mua sắm trực tuyến đã cảnh báo khách hàng rằng thời gian giao hàng có thể kéo dài. Temu và Shein cảnh báo chậm trễ vài ngày, trong khi Amazon dự báo thời gian chờ còn lâu hơn, theo Bloomberg.
Chi phí vận tải đã bắt đầu tăng do các khoản phụ phí mà các hãng tàu áp dụng cho việc đi qua khu vực này.
Đối với tuyến châu Âu - châu Á, tàu thuyền cũng không còn sử dụng tuyến qua Biển Đỏ và kênh đào Suez vì lo ngại các cuộc tấn công tái diễn từ lực lượng Houthi tại Yemen (đồng minh của Iran).
Việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam Nam Phi khiến hành trình trên biển kéo dài thêm khoảng 10 ngày và làm chi phí tăng khoảng 30%.
Thế Hải (Theo France24, Aljazeera)
