Hành khách di chuyển làm thủ tục tại nhà ga T1 đang được Vietjet khai thác - Ảnh: CÔNG TRUNG
Thông tin được ông Nguyễn Đức Hùng, quyền Tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), đưa ra khi trả lời cổ đông tại đại hội thường niên 2026. ACV là doanh nghiệp quản lý, khai thác 22 sân bay tại Việt Nam, đồng thời là chủ đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Phương án điều chỉnh khai thác nhà ga T1 này đáng chú ý. Việc phân bổ hãng bay giữa các nhà ga không chỉ liên quan đến quầy làm thủ tục và tổ chức dây chuyền khai thác, mà còn tác động trực tiếp đến hành trình của khách.
Nhà ga T2 dành cho chuyến bay quốc tế, công suất khoảng 13 triệu khách. Còn nhà ga T3 phục vụ nội địa, công suất 20 triệu khách/năm.
Tổng năng lực thiết kế của ba nhà ga đạt gần 50 triệu hành khách/năm.
Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways và Vietravel Airlines đã chuyển hoạt động nội địa sang T3 từ năm 2025. Vietjet là hãng nội địa duy nhất còn khai thác chủ yếu tại T1.
Theo ông Hùng, ACV dự kiến cải tạo toàn diện, xây dựng lại T1 và tổ chức kết nối nhà ga này với T2.
Khi phương án được triển khai, hoạt động của Vietjet có thể được phân bổ một phần sang T3, phần còn lại tại khu vực nhà ga được tổ chức lại. Tuy nhiên ACV chưa công bố thời điểm thực hiện và số chuyến bay dự kiến chuyển.
Nhà ga T3 được xây mới hoàn toàn, vốn đầu tư 11.000 tỉ đồng, đưa vào khai thác từ tháng 4-2025. Nhà ga mới này có diện tích sàn hơn 112.000m², với 90 quầy làm thủ tục truyền thống, 20 quầy gửi hành lý tự động và 42 kiosk check-in.
Do đó quan điểm của ACV là nhà ga mới giúp phân bổ lại lượng khách nội địa, giảm áp lực cho T1 và nâng chất lượng phục vụ.
Việc đưa thêm một phần chuyến bay của Vietjet sang T3 có thể giúp tận dụng tốt hơn công suất công trình, đồng thời tạo điều kiện để cải tạo T1 mà không làm gián đoạn hoạt động của hãng.
Ở chiều ngược lại, Vietjet đề xuất được thuê dài hạn một số mặt bằng tại T1 để đầu tư, cải tạo và tổ chức khai thác ổn định. Hãng hiện sử dụng khu vực sảnh A, song thời hạn thuê hạ tầng chỉ khoảng 12 tháng, gây khó khăn cho các kế hoạch đầu tư dài hạn.
Theo thông tin từ Vietjet, hãng cho biết đang làm việc với ACV để đề xuất kéo dài thời hạn thuê lên 10 năm hoặc lâu hơn. Hãng cũng bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư hoặc thuê dài hạn T1 sau khi quy hoạch Tân Sơn Nhất được điều chỉnh.
Trường hợp nếu Vietjet khai thác tại cả T1 và T3, ACV cần phân chia chuyến bay theo tiêu chí dễ nhận biết, đồng thời hoàn thiện biển chỉ dẫn, hệ thống thông tin và phương tiện trung chuyển.
T1, T2 nằm ở phía đường Trường Sơn, trong khi T3 tiếp cận chủ yếu từ hướng đường Cộng Hòa. Hành khách đi nhầm nhà ga có thể mất thêm thời gian di chuyển, nhất là vào giờ cao điểm.
Việc tổ chức lại ba nhà ga Tân Sơn Nhất còn gắn với phương án khai thác sân bay Long Thành. Khi một phần chuyến bay quốc tế được chuyển sang sân bay mới, công năng của T1, T2 và T3 cũng cần được tính toán lại.
Trong định hướng này, T3 tiếp tục giữ vai trò nhà ga nội địa chủ lực, còn khu vực T1 - T2 có thể được cải tạo và kết nối thành hệ thống khai thác đồng bộ hơn.
