Cách 'bảo bối' Miata giúp Mazda hoàn thiện CX-5

Theo Motor1,

Mazda CX-5 thế hệ mới sở hữu những cải tiến trong cảm giác lái. Ảnh: Mazda.

Hãng xe Nhật Bản cũng đã thay đổi mức độ tương quan giữa lò xo và giảm chấn. Mazda CX-5 thế hệ mới sở hữu lò xo tương đối mềm đi kèm với giảm chấn cứng, vốn là ý tưởng vay mượn từ dòng Miata. Dòng xe thể thao biểu tượng được cho là sở hữu tần số dao động thân xe thấp nhất trong số các sản phẩm mà Mazda từng sản xuất.

Nhờ đó, độ cứng lò xo CX-5 thế hệ mới thấp hơn đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm, cho phép xe hấp thụ tốt những khiếm khuyết trên mặt đường, giúp trải nghiệm di chuyển thoải mái và mềm mại hơn.

Mazda cũng đồng thời tăng đáng kể lực giảm chấn, đặc biệt tại những chuyển động ban đầu và áp dụng ngay cả với những tác động cực nhỏ. Điều này giúp duy trì tư thế thân xe và kiểm soát cực tốt các dao động, đặc biệt là kiểu dao động bồng bềnh sơ cấp.

Mazda "vay mượn" ý tưởng từ MX-5 Miata để hoàn thiện Mazda CX-5. Ảnh: Phúc Hậu.

Mazda cũng tiến hành cải thiện cảm giác lái của CX-5 bằng cách bổ sung thêm phản hồi analog. Hãng sản xuất ôtô Nhật Bản tiếp tục tinh chỉnh hệ thống G-Vectoring Control cho CX-5, hệ thống này giảm mô-men xoắn động cơ để chuyển trọng lượng lên lốp trước khi người lái bắt đầu thực hiện thao tác rẽ.

“Việc tinh chỉnh này giúp lốp trước bám đường tốt hơn, phản hồi nhanh hơn, và cũng tạo ra lực lớn hơn được truyền trở lại qua hệ thống lái”, Ruben Archilla cho biết.

Một nâng cấp mới trên Mazda CX-5 2026 nhằm cải thiện cảm giác lái là điều chỉnh nhẹ mô-men xoắn trong hệ thống dẫn động bốn bánh, cố gắng buộc bánh trước và sau quay với tốc độ như nhau, giúp xe có xu hướng đi thẳng.

Chính mô-men xoắn tự điều chỉnh này, được chuyển thành lực lớn hơn thông qua cột lái, và việc giảm độ giảm chấn trong hệ thống trợ lực lái điện, đã cải thiện đáng kể cảm giác lái cho mẫu SUV cỡ C.